Eind 2013 presenteerde Porsche een ‘baby’ Cayenne aan het publiek. De nieuwste telg in hun gamma luisterde naar de naam ‘Macan’, wat zoveel als tijger in het Indonesisch betekent. Deze luxueuze en compacte SUV was een regelrecht schot in de roos. Geldt datzelfde nog steeds in 2022? RallyandRaces zocht het uit.
Na bijna 10 jaar op de markt werd de Macan reeds enkele keren opgefrist. De eerste keer was in 2018, in de zomer van vorig jaar deed Porsche het opnieuw. Geen wereldschokkende veranderingen bij deze tweede facelift. De voorbumper werd iets hertekend, net zoals de achterbumper die nu helaas uit wat meer zwart kunststof bestaat. Oogt een beetje goedkoop, terwijl deze Macan S allesbehalve zacht geprijsd is, maar daarover later meer.
In het interieur zijn de vernieuwingen groter, met een groter touchscreen en ook de overdaad aan fysieke knoppen verdween. Porsche ging voor een strakker en minimalistisch interieur, waarbij de verouderde en druk-ogende fysieke knoppen plaats maakten voor knoppen in de vorm van een touchscreen, zij het wel met “haptische feedback”. Het is weldegelijk een touchscreen, maar toch voel je een klik wanneer je bijvoorbeeld op het scherm klikt om de sportuitlaat in te schakelen.
De maskers vallen af
Dat dit model nu bijna 10 jaar oud is kan hij soms nog moeilijk verbergen. Zo doet de pook om de automatische versnellingsbak te bedienen wel erg verouderd aan. Een detail, uiteraard, maar voor een wagen van bijna €100.000 verwacht je meer. Hetzelfde van dat bij het dashboard. De verschillende wijzers (toerenteller, snelheid, ..) tonen erg jaren-‘2010’.
Beer van een motor
Genoeg negatief gedaan over de Macan. Deze Duitser heeft namelijk ook een groot aantal troeven. Zo kan je niet rond zijn motor heen. Het grote verschil met de gewone Macan en deze S is namelijk het aantal cilinders. In de S-versie krijg je een heerlijke 2.9-liter V6 met twin-turbo’s in het vooronder, goed voor 380 pk en een stevige 520 Nm koppel. Het sprintje van 0 tot 100 km/u klaart hij daarmee in slechts 4,8 seconden!
Jongens, wat een fantastisch blok. De zescilinder trekt, duwt, loeit en brult dat het een lieve lust is. Op 6.800 toeren per minuut schakelt de uiterst nauwkeurige 7-traps PDK naar het volgende verzet, om daar weer lustig door te stomen naar een volgende versnelling. Het sportuitlaatsysteem trakteert je ondertussen op een rauwe soundtrack met het nodige geplof en gepruttel bij het op- en afschakelen.
Subliem onderstel
Wat deze Macan S zo fantastisch maakt, is de symbiose tussen het magistrale motorblok en het subliem onderstel. Deze Macan S komt standaard met PASM (Porsche Active Suspension Management), waardoor je het gevoel hebt die 380 paarden steeds ten volle te kunnen benutten. Onze testwagen was bovendien uitgerust met Power Steering Plus, wat de besturing een tandje strakker stelt op hoge snelheden. Zet de Macan in Sport+, en de Duitser verandert van een gezinsvriendelijke SUV in een hothatch op hoge poten.
Melancholische nasmaak
Deze Porsche Macan S komt, u raadt het al, met een stevig prijskaartje. Er is al een Macan S vanaf €77.204 maar de optielijst bij Porsche is zeer uitgebreid, waardoor je al gauw enkele duizenden euro’s meer spendeert. Onze testwagen was goed voor een prijs van €97.000 waarbij de sportuitlaat, de Turbo Design velgen en het vollederen interieur samen al goed zijn voor een slordige €8.500 euro.
Onze test met de Porsche Macan S is er eentje met een melancholische nasmaak. De huidige elektrificatiebeweging is ongelofelijk vooruitstrevend en biedt tal van voordelen, maar is het tegelijkertijd niet ongelofelijk jammer dat we fantastische motoren zoals deze stilaan vaarwel moeten zeggen? Stof tot nadenken…
